全球跌破50%，百年燃油车彻底失守？

历史正在被书写。

2026年上半年，全球新车市场中，纯汽油车的市场份额首次降至49%。自20世纪20年代汽车逐步普及以来，历经近一个世纪，汽油车的占比首次跌破半数。回想2021年，这一数字还是73%，短短五年间，下降了24个百分点。

汽油车失去的半壁江山，究竟被谁承接？

油价迫使消费者转向

许多人看到这组数据，第一反应是电动汽车销量上涨。但这只是部分原因。

从整体市场看，根据国际能源署数据，今年上半年全球汽车市场萎缩约5%。然而，汽油车的跌幅是市场整体跌幅的两倍。纯汽油车上半年全球售出2025万辆，同比下降10%。跌幅最大的地区是中国，同比暴跌26%；欧洲紧随其后，下降13%。

反观电动汽车：上半年全球纯电动车销量达到687万辆，同比增长12%，市场份额拉升至17%。市场萎缩而电动车增长，这一剪刀差才是核心问题。

增长动力从何而来？这里有一个反常识的细节。

许多人认为中国和北美是电动车增长引擎，但今年上半年情况相反。中国电动车销量反而微降3%，原因是补贴退坡；北美更惨，直接下跌15%，美国政府大幅削减了电动车激励政策。

真正爆发的，是“其他地区”。欧洲电动车销量大增32%，达181万辆，上半年首次超过汽油车；东南亚暴涨81%；大洋洲更夸张，销量直接翻倍，澳大利亚7月单月纯电渗透率飙升至22%，而1月份仅为8.4%，几个月内增长近三倍。

许多业内人士认为，推动这一波增长的并非技术突破或补贴加码，而是油价。过去，新能源车面临的最大质疑是续航、充电和可靠性；但近年来产品日益成熟后，消费者发现，日常代步为何不选择更省钱、更智能的选项？

Mobility Global的分析师指出：“此前电动车普及速度因补贴停止而放缓，但油价高涨后，低用车成本的优势重新被认可，销量再度走高。”

背后谁在助推？

“汽油车跌破50%”，背后谁在推动？答案并不意外。

世界新能源汽车大会主席万钢指出，全球新能源汽车累计销量达9400万辆，中国贡献了6400万辆，占比超过68%。这一数字本身已说明问题。

但更耐人寻味的是另一组数据。中汽协数据显示，今年上半年国内车市销量不足1000万辆，同比下滑21%，表面看并不乐观。然而同期出口509.6万辆，同比暴增65.3%，6月份单月出口首次突破百万辆，一个月的量超过了2020年全年。

也就是说，国内市场收缩，海外市场爆发。按此节奏，2026年中国汽车出口有望突破1000万辆。届时，整个产业将有三分之一销量在海外完成。

在净利润排名前五的企业中，没有一家海外销量占比低于三分之一。奇瑞海外占比69.1%，比亚迪43.7%，上汽35.9%，吉利33.3%。

而这些出口车辆，绝大多数是新能源。欧洲电动车渗透率增长32%，东南亚增长81%，背后都有中国车企的身影。

中国车企正通过出口规模，直接拉高全球电动车渗透率。

为何能具备如此体量？根本原因在产业链。

许多人认为造车核心在整车，其实不然。汽车产业的真正护城河在零部件。过去几十年，这一赛道几乎被欧美日企业垄断，中国供应商难以跻身前列。

但2026年全球汽车供应链百强榜单的流出，悄然改写了这一格局。曾经稳居江山的欧美日韩正集体失速；中国上榜企业一口气增至20家，营收占比从14%升至17.2%，反超美国，跃居全球第三。

最具代表性的是宁德时代——从第7名直接跃升至第3名，成为史上首家杀入全球前三的中国供应链企业。过去十年，宁德时代以26574件专利位居全球电池企业第一，反超长期霸榜的韩国LG新能源。仅看近三年，其申请量是国内第二名的近三倍。

技术积累、规模优势、完整的产业链协同——这三者叠加，形成的并非某一家企业的竞争力，而是整个中国新能源产业的系统性优势。

燃油车时代结束？

49%这个数字出现后，许多人第一反应是燃油车即将消亡。

但先别急着下定论。

这里有一个统计口径需厘清。“纯汽油车跌破50%”指的是不含混动的纯汽油车，HEV单独统计，HEV销量今年上半年超过了纯电动车，柴油车也不在此列。而国内讨论HEV时，通常仍将其归入非新能源车范畴。

因此，只有占比17%的纯电动车才是完全不烧油的。也就是说，今年全球售出的新车中，约83%仍搭载发动机。

另一个易被忽视的维度是：渗透率是增量指标，保有量才是存量现实。新车中新能源车销量日益增加，但路上行驶的车辆，大多数仍是燃油车。基础设施、用户习惯、存量替换的周期，并非一夜之间能改变。

但这些并不妨碍我们承认一件事：天花板已清晰可见。

技术层面，比亚迪执行副总裁李柯最近放话：“在中国，随着闪充技术的普及，燃油车已经没有未来。”她还透露，2027年比亚迪将推出固态电池车型。固态电池一旦真正量产落地，续航焦虑和安全顾虑这两块最后的遮羞布，将被逐一撕下。

市场层面，消费者购买新能源车的驱动力不再是政策，而是用车成本的真实比较。

因此，问题的答案是：燃油车时代尚未结束，但其增长逻辑已断裂。剩下的，或许只是时间问题。在此背景下，华体会体育APP下载观察到，行业转型正加速推进。

本文来自微信公众号“车市物语”（ID：autostinger），作者：彭斐，36氪经授权发布。